【人性航道】

　　“怡心港湾”——水上服务区想船民所想

　　下午五点，来自安徽巢湖的碗宝平夫妻两在宜兴水上服务区驻船休息。大半辈子都与老伴在船上度过，以小水泥船起家的碗宝平坦言太枯燥。“下船去超市便可借辆自行车，去批发市场买点蔬菜”，碗师傅的老伴轻车熟路。这样不花一分钱，免费休息、加水、借车的服务，在水上服务区建成之前，船民们想都不敢想。

　　“船民们大多数都自己做饭，虽然很少在餐厅用餐，但我们不能放弃为他们服务的机会。不是追求经济效益，而是体现社会效益。”宜兴航道处处长周雪伟表示，每天停留服务区的船只约60多艘，近200人在服务区享受到休息或为船舶补充能量。

　　500米的船舶岸线供船舶免费靠泊，200平方米船舶机具维修区、200立方米水上加油站供船舶补给、2000平方米的综合楼、超市、餐厅等，共同构成了宜兴水上服务区。针对船民长期漂泊水上、生活物资补给苦难、文化生活单调的状况，芜申运河宜兴水上服务区一方面完善船舶补给功能，同时为船员提供了购物、餐饮等便捷服务，并常年向船民提供免费加水服务。

　　对于江苏航道未来发展规划，省交通厅航道局副局长黄岩这样认为：为了给内河水上运输提供更好的发展空间，下一步还将继续开展长江干线航道网的规划建设工作。同时，通过建设水上沿线风光带，使一度没落消失的水上客运以另一种方式得以回归，让城市、农村与航道的关系更加和谐。

　　【聪明航道】

　　物联网“感知”——信息“眼”无处不在

　　“从上游方向过来一艘船，吃水已到甲板，载货380吨，正通过新扬大桥往苏州方向，此艘船舶编号017”。得到如此完备的数据，不一定非得在现场。在无锡航道监控指挥中心的一个小屏幕上，便可一览无余。

　　因为搭载了物联网，苏南运河航道无锡段堪称最聪明的航道。无锡航道处工作人员现场演示了这一智能系统的船舶驳岸模块。记者从后台大屏幕上看见，当运河上一艘大船因失去控制偏离航道向河岸撞去时，系统会迅即发出预警，工作人员随即便可展开处置。

　　现在运河上有多少船，航道标识是否完好，航道水位是否正常等所有关于运河的信息，“感知航道”都能准确监测及时管理。数百个传感器被安装在近四十公里航道两岸的各种航道设施周边，并将感知到的数据通过无线传感网和基干网络，进入指挥中心平台。“正是在桥上安装了传感器，对航道扫描，我们在后台才会清楚感知017号船舶的动态。”对于记者的好奇，无锡航道局工作人员解释，管理后台系统集合传感器对船舶的航行方向、吨位、通过时间等要素形成三维模型，还原成立体船只。航道交通流量分析系统实现了对内河航道交通量的高精度、全天候、无间断自动监测和统计分析，对水运货物流量走势和国民经济发展趋势有重要指导意义。

　　据了解，作为污染小的绿色运输方式，苏南运河无锡段水路运输相比公路运输的碳排放量，2012年度就减少了近22万吨。而通过感知航道信息系统建设，航道畅通度提高80%以上，事故率降低11%，实现了从“走得了”到“走得好”的飞跃。

　　“为公众提供实时航道通行服务，相当于为通过无锡段节约一小时，有效降低了运输成本，提高运行效率。”工作人员表示，通过感知航道信息系统建设，避免和减少了航道拥堵，提高了通过运输能力，对优化运输结构，提高水运在综合运输中的承运比重，降低综合运输能耗有着不可忽视的意义。

【便民航道】

　　水上“ETC”——为船民节省万元交通费

　　中午十二点半，船民吴大爷悠闲地在船上吃着午饭。此时他手机上收到消息，“洲航机0068，由1号17闸成功进闸，扣除费用93元。”记者计算了下，吴大爷的船从进入待闸区到成功进闸，总共用时仅二十分钟。而放在一年前，来回奔波岸上、船上费时费钱不说，仅过闸时间，至少花费1小时。

　　这种水上交通“奔小康”的模式，得益于泰州口岸船闸的全国首个水上“ETC”通道。

　　水上ETC工程，就是依托物联网和通信技术，打造高效安全的内河船闸便捷过闸系统。“届时，船舶平均过闸时间将减少1小时以上，可极大提高船舶过闸效率。”泰州航道处副处长杨亚东给记者算了笔账：如果船舶全部以ETC过闸方式运行，最多一天可放闸62次，比原放船速度提高近20%。原先船民上岸办理过闸交通费至少30元，按2012年口岸船闸单个船舶过闸次数最多的407次计算，全年可为船民节约一万多元交通费。

　　为了一探究竟，记者走进水上ETC管控中心了解这种操作模式的神奇之处。据工作人员介绍，每条船上都安装有识别身份的黄色电子标签，一旦通过报到区便被识别。系统将发送欢迎信息到船民智能终端，填好智端上的详细信息后，由无线电通信传至后台，计算费用。经船民确认后，后台冻结过闸费，并分配船舶队列，同时发送信息至终端。此时，船舶可驶入待闸区。接到进闸指令后，即可驶入船闸，后台自动扣除过闸费。

　　较原先过闸的八个流程，如今利用手机终端，只三个流程便可通过。而这其中，所有船舶都由计算机调度，船员通过智能手机就能接到船在哪个档位停靠的通知，不需再频繁上岸。同时，调度船闸也实现无纸化进程，达到节能减排的效果。“这样不仅缩短了船舶过闸时间，也提高了工作效率，节约了管理成本。”泰州航道管理处信息科副科长曹志华表示。

　　一位正在等待过闸指令的船老板举例，早几年条件恶劣时，过闸拥堵要等好几天。即便口岸船闸08年扩容后，过闸也要等上半天。“对我们来说，时间就是金钱，过多的等待不但影响运货，还要增加开支，有时也不得以抢着进闸”。省时又省钱的水上ETC，船民们十分叫好。