交汇点讯　“秦淮画舫·十里游船”一直是南京标志性的旅游项目。随着秦淮河航道整治工程即将于明年全线动工，最快2年后，秦淮河航道的全线贯通将使从主城到高淳开行游船成为可能。记者今日从秦淮河航道整治工程廉政文化进工地启动仪式上获悉，作为项目的重点工程之一，位于溧水洪蓝的船闸正加紧赶工，等后年船闸建成后，目前秦淮河和石臼湖之间4米多的落差将变为“平地”，为后期航船通行创造条件。

　　秦淮河道整治恢复通行功能

　　秦淮河不仅是南京的母亲河，其航道也是江苏省“两纵四横”干线航道网的组成部分，分别在上下游沟通着长江黄金水道和芜申线长三角高等级航道。历史上从三国吴到明代，曾先后使秦淮河水系与金川河水系、太湖水系、青弋江水系、水阳江水系等相连通，形成了以秦淮河水系为主干并沟通皖南、两浙地区水系的大交通网络体系。

　　随着现代公路、铁路、航空以及长江航运的不断发展，尤其是天生桥建成文物保护和旅游景区后，秦淮河水系虽临江经西善桥、铁心桥、江宁的部分区域后直达溧水，但狭窄的航道和文物保护客观上已经无法满足再开行航船的要求。因此，重新打通秦淮河航道、并恢复其通行功能成为秦淮河道整治的重要目的。

　　一座船闸解决上下游近5米落差

秦淮河航道工程布置示意图。

　　“如果依然选择走天生桥，工程难度和时间会成倍缩小，但天生桥两岸现有的文物古迹估计就不存在了。”秦淮河道整治现场指挥部指挥长陈龙海告诉记者，虽然工程的起点还是溧水的天生桥河，但新航道完全绕开了天生桥景区，长达21公里的全线均采用人工平地开挖的方式进行。新开辟的河道最窄处也有70米，最宽处达到120米，整个挖掘量巨大。“如果一个标准足球场占地10亩的话，这个工程相当于在平地挖出240个十米深的标准足球场。”不仅如此，考虑到正式施工后，包括重卡、大型挖掘机、灌浆车等工程车辆要临河作业，沿新开河道一侧还需提前建设一条21公里的耐碾压水泥路。经过大半年的施工，这条水泥路预计到今年年底前全线贯通。

　　秦淮河和下游的石臼湖水位落差高达到4米多，如何保证航道建成后航船的顺利开行就要靠船闸了，正在建设中的洪蓝船闸将来所起到的就是这个作用。当航船从秦淮河到达该船闸，通过打开上游的船闸，关闭下游船闸，船只将通过实现水平的河面进入船闸内。然后通过打开下游船闸，关闭上游船闸，最终拉平船闸内和石臼湖之间的水位落差，使得航船顺利进入石臼湖。

　　新航道既可货运也可旅游防汛

　　根据工程规划，这段21公里的航道将在明年全线开工，2019年年底实现贯通。待建成通航后，现有的内秦淮、外秦淮河道将真正联通，工程部门也将投入数千万打造沿岸的景观绿化。未来，打通的秦淮河航道可以直连芜申运河，发挥水运的绿色、低碳经济价值，南京市民也可从主城出发，乘船直达高淳、溧水及石臼湖景区，赏湖景品湖鲜。

　　不仅如此，由于新航道的开辟等于变相增加了一条泄洪通道，当秦淮河水系再度遭遇持续特大暴雨导致的高水位时，其防汛压力也将大为缓解，主城内涝也不会再因秦淮河水倒灌而出现虽临河不能排的尴尬。