本報訊昨日，長江日報記者從長江航道局獲悉，國家重點研發計劃——長江黃金航道整治技術研究與示范項目日前在漢啟動。

　　項目實施將提高長江干線航道水深，帶動長江航道總體通過能力提高20%以上。這也標志著長江深水航道整治工程正式啟動。

　　據了解，該項目將在5年內通過對8個課題研究，實現長江航道整治理論、方法、技術的突破，同時提高生態航道建設水平，促進航道整治與生態環境協調發展。

　　此間人士透露，通過研究成果的工程化實施，長江上游宜賓至重慶河段水深提高0.6米，通過能力可提高18%，長江中游宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過能力提高16%，長江下游武漢至南京水深提高1米，通過能力可提高30%，總體通過能力可提高20%以上。

　　航道水深和通過能力的提高，將促進船舶大型化，降低船舶運輸成本和減少運輸中轉費用。據測算，黃金航道通過能力提升20%，可使航運企業年均減少運營成本近50億元。

　　同時，項目相關技術成果的工程應用將降低航道工程對河流生態環境的影響，保護長江流域水生動植物，局部營造有利於生物多樣性的水環境，保護沿江地區水生態環境，促進長江航道建設的結構升級和轉型，實現循環經濟和可持續發展。

　　8個課題分別由武漢大學、北京大學、長江勘測規劃設計研究、重慶交通大學、長江航道局、交通運輸部天津水運工程科學研究所、長江南京以下深水航道建設工程指揮部和南京水利科學研究院承擔。

　　項目牽頭單位長江航道局負責人介紹，將利用一系列創新性成果，實現長江航道的“深水化、生態化、標准化”。（記者汪文漢）

　　大型船舶直達武漢減少“梗阻”

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　　《武漢長江中游航運中心發展報告（2015）》稱，武漢航運中心將於“十三五”期間建成，到2030年，武漢將建成我國內河最大的國際化港口城市，建設成為長江中游樞紐港。武漢航運中心的建設也面臨下游航道過淺、貨源不足、物流轉運不暢等“短板”，其中武漢至安慶的6米深水航道一直沒有開工建設，制約了大型海進江船舶直達武漢，江海聯運船型尚未推廣。

　　武漢至安慶目前航道水深僅達4.5米，隻能保証5000噸級的貨輪常年通航。從武漢出海的遠洋貨輪，需要到上海的洋山港或外高橋轉運，這也將增加航運企業的物流成本。

　　從2012年起，省市多次呼吁，希望能將武漢至安慶段的航道水深由目前的4.5米提升至6米，並納入《湖北省綜合交通運輸“十三五”發展規劃綱要》。

　　長江航道局規劃基建處負責人介紹，對於湖北而言，提升長江黃金水道功能，其中重要的一環就是抓緊開展長江中游深水航道整治工程。

　　2015年2月，工程模型試驗研究工作啟動，由國家發展改革委牽頭，交通運輸部、水利部及贛、鄂、湘、皖四省共同參與。目前，工程模型試驗已完成，並報國家發改委。

　　據了解，上述工程已納入國家“十三五”規劃綱要和長江經濟帶發展規劃綱要，納入了國家的項目清單。

　　今年9月，國務院發布《長江經濟帶發展規劃綱要》明確提出，要著力推進長江水脈暢通，把長江全流域打造成黃金水道。特別提到中游重點實施荊江河段航道整治工程，抓緊開展宜昌至安慶段航道工程模型試驗研究。