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到处抓超载,船舶超载背后,满是船民辛酸泪(图文)

华东水运网    2018-09-25

客观来说,在长江超载运输可谓屡见不鲜,这也是导致事故发生的主要原因之一。所以,从水上交通安全的管理角度来看,治超无可指摘。

既然超载风险极大,可为什么很多船主明知违规,却置自身安全于不顾贸然超载呢?

到处抓超载,船舶超载背后,满是船民辛酸泪

据岳阳籍自卸船船主王老板说:

有一趟在岳阳楼水域被岳阳海事局抓到,一次罚了1万多。紧跟着下一趟在沅江挖扣子水域又被抓到,罚款2万,船上流动资金几乎被罚光,连船员的生活费都出了问题。被扣留2天后,船主到处借钱交了罚款后才离开。

总有人说是利益驱使船主们冒险,但王老板说这是生存所迫。

打个比方,一条2-3千吨的自卸舶,在接到货后送到目的地卖掉,由于进货贵,卖价低,除了油费,船员开支,交给各种政府部门的费用后,一船下来基本已经没有什么利润了。

为了生存,船主们只能靠超载多出来的那1到2百吨货物获得微薄利润,使得超载才勉强能维持生存。海事两头抓,抓到后被罚等于一个月白做。如果不超载,没有利润空间;如果停运,船员开支,船舶费用等每天开支巨大,亏损更大。

作为运输船,无法改变市场行情提高正常利润情况下,被逼无奈下为了让船只能运转下去,只能冒险超载运输了。

到处抓超载,船舶超载背后,满是船民辛酸泪

怎么改变现状?

如果单从罚款来处理船主,永远只会出现天天抓,天天超载的猫捉老鼠的游戏,甚至罚款沦为部分人攫取利益的手段,一罚了事真的能解决问题吗?打击力度越大,逼到船主无法生存,行业经营环境恶化,航运业发展倒退,相信也不是大家愿意看到的。

只有行业健康发展,超载问题才会从根本上解决。

另一方面对过驳费、码头综合服务费等市场经营服务性收费予以规范。虽然码头综合服务费、过驳费等费用,表面上是由市场决定的经营服务性收费,但由于垄断等情况的存在,船民往往没有议价权,“人家要多少,就得给多少”。

在眼下航运业千疮百孔,民不聊生的行情下多听听船民的想法,多了解船民的生存困境,进而有针对性地出台相关政策,做到标本兼治,扶植内河航运,切实保障船民的利益,相信不再会有船主为了生存去违法超载。

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